Der Lexus LC 500h ist das überraschendste Auto, das ich 2018 gefahren bin

Lebensstil

Der Lexus LC 500h ist das überraschendste Auto, das ich 2018 gefahren bin

Wir haben hier in Bogur unsere Autoabdeckung langsam ausgebaut und ich muss sagen, ich könnte nicht glücklicher darüber sein. Das Testen von Smartphones ist großartig, aber es ist nicht ganz dasselbe, wie eine Woche in einem 100.000-Dollar-Luxuscoupé zu verbringen. Wir haben noch viel mehr geplant – einschließlich eines aufregenden Blicks auf einen neuen 300.000-Dollar-Sportwagen mit mehr als 600 PS im nächsten Monat – aber ich wollte die Uhr erst ein paar Monate zurückdrehen auf Mai und Juni dieses Jahres.

icherste Zeit mit dem Lexus LC 500 verbrachtEnde letzten Jahres, und ich war überwältigt davon, wie beeindruckend dieses Auto war. Luxus ist offensichtlich etwas, was wir im Laufe der Jahre von Lexus erwarten, aber es ist sicherlich nicht die erste Marke, die einem in den Sinn kommt, wenn man an aggressive Sportcoupés denkt. Der LC war jedoch ein absoluter Knaller zu fahren, und ich fand sogar, dass ich an einem Punkt Mietpreise festlegte. Ich konnte nicht fassen, wie beeindruckt ich von diesem Biest aus dem Osten war.

Obwohl ich nie den Abzug betätigte und mir einen LC besorgte, konnte ich nicht aufhören, darüber nachzudenken. Deshalb war ich Anfang dieses Jahres so aufgeregt, als ich etwas mehr Zeit mit nicht einem, sondern zwei neuen LC-Modellen aus der Lexus-Presseflotte verbringen durfte.

Der LC ist nichts weniger als ein deutsches Luxuscoupé, das in eines der elegantesten und aggressivsten modernen japanischen Sportwagendesigns gehüllt ist, das ich je gesehen habe. Der kernige 5,0-Liter-V8 leistet 471 PS und 398 lb-ft Drehmoment und treibt das Auto auf eine Höchstgeschwindigkeit von 168 mph. Das ist richtig, es ist ein Lexus, der 168 Meilen pro Stunde fährt.

Für mich war das Handling des LC viel beeindruckender als seine Geschwindigkeit. Mit einem breiten Stand und einem Leergewicht von mehr als 4.300 lbs klebt das Sportcoupé von Lexus am Boden. Er umschmeichelt Kurven so gut wie jedes andere Auto, das ich in seiner Klasse gefahren bin – sogar besser als die meisten anderen – und die perfekt konturierten Sportsitze sind mehr als nur ein Luxus. Sie wiegen den Fahrer an den richtigen Stellen und halten den Oberkörper in schnellen Kurven perfekt ruhig.

Bildquelle: Zach Epstein, Bogur

Mein größtes Problem bei der LC 500 war die Übertragung. Die 10-Gang-Sport-Direct-Shift-Automatik-Transe war butterweich, aber leider auch langsam wie Melasse. Okay, gut, das ist übertrieben. Der LC 500 reagierte jedoch einfach nicht genug, und das lag ausschließlich an der Verzögerung zwischen Gasgeben und Schalten. Wenn Sie ein 100.000-Dollar-Coupé fahren und aufs Gas treten, wollen Sie los jetzt .

Dies war einer der Hauptgründe, warum ich so daran interessiert war, die andere Version von Lexus LC eine Probefahrt zu geben.

Der Lexus LC 500h kann auf der Straße leicht mit einem LC 500 verwechselt werden, aber innen ist er ein ganz anderes Biest. Der 5,0-Liter-V8 wird durch einen 3,5-Liter-V6 und ein Paar Elektromotoren ersetzt, die auf einzigartige Weise kombiniert werden. Der LCh hat im Wesentlichen zwei völlig unterschiedliche Getriebe, ein stufenloses Getriebe (CVT) und ein 4-Gang-Automatikgetriebe. Lexus nennt sein mehrstufiges Hybridgetriebe ein „elektronisch gesteuertes stufenloses Getriebe gepaart mit einem Viergang-Automatikgetriebe“ und Auto und Fahrerhat einen hervorragenden Erklärer wenn du so geneigt bist. Hier ist ein kurzer Knabberei:

Die CVT-Hälfte von Multi Stage ist eine Weiterentwicklung des Längshybridgetriebes, das in diesen Lexus-Limousinen zu finden ist. Der große Unterschied in Multi Stage zum älteren Getriebe ist das zusätzliche Viergang-Planetengetriebe, das am Ausgang des CVT angebracht ist. In den aktuellen GS und LS erhält MG2 eine Zwei-Gang-Untersetzung, aber in der Multi Stage treibt der ICE MG1 und/oder MG2 direkt an, aber sowohl MG2 als auch der ICE erhalten die zusätzliche Untersetzung des Viergang-Autos. Dies hält den MG1 davon ab, seine Redline zu erreichen, die Grenze für reines Elektrofahren, und ermöglicht ein EV-Fahren mit einer Geschwindigkeit von bis zu 87 Meilen pro Stunde (gegenüber 40 Meilen pro Stunde im GS und LS).

Kurz gesagt, dies ist eine Weiterentwicklung des Toyota Hybrid Synergy Drive-Systems, das Toyota erstmals 1997 eingeführt hat. Auf Steroiden. Und weil ich die Leistung des LC 500 als viel zu unzugänglich empfand, war ich sehr daran interessiert zu sehen, ob der LC 500h und sein fortschrittlicher Hybridantriebsstrang besser abschneiden.

Zuerst die schlechte Nachricht: Das tut es nicht. Nun die gute Nachricht: Er spricht nicht weniger an als die Allgas-Version des Autos und ist überraschend schnell für einen Hybrid-V6.

Bildquelle: Zach Epstein, Bogur

Denken Sie darüber nach, wie verrückt das ist: Der Lexus LC 500h ist ein 4.435 Pfund schweres Luxuscoupé mit einem 356 PS starken Hybrid-V6, der nur drei Zehntel langsamer auf 60 Meilen pro Stunde ist als die 471 PS starke Vollgasversion. Warten Sie, ich bin noch nicht fertig ... es hat auch eine kombinierte Kraftstoffeffizienz von 30 mpg!

Der 5,0-Liter-V8 im LC 500 bringt einen Mähdrescher von 19 Meilen auf die Gallone, und das ist vollkommen in Ordnung. Aber der LC 500h bietet ähnliche Leistung, das gleiche wahnsinnig gute Handling, die gleiche wunderbar luxuriöse Innenausstattung, das gleiche schön aggressive Styling und einen um mehr als 50 % besseren Benzinverbrauch. Lexus sagt, dass der LCh 26 mpg in der Stadt und 35 mpg auf der Autobahn bekommt, was mit 16 mpg und 26 mpg für den V8 verglichen wird.

Ich würde immer noch gerne etwas mehr Geschwindigkeit aus einem 100.000-Dollar-Coupé herausholen, aber beim V8 ging es mir genauso. Der LC 500h von Lexus hat mich allerdings wirklich überrascht. Ich hätte nie gedacht, dass ein V6-Hybrid mit einem 5,0-Liter-V8 gleichziehen könnte, aber ich glaube es jetzt sicher. Diese Art von Leistung aus einem V6-Hybrid herauszuholen, ist mehr als beeindruckend, und es hat mich dazu gebracht, Leasingverträge noch einmal auszupreisen.